近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，其動(dòng)力性和能耗水平已經(jīng)成為衡量整車的重要指標(biāo)。電驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為三大核心部件之一，越來越受到行業(yè)的普遍重視。而輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)作為分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)的一種，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)系統(tǒng)高效節(jié)能、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)矩獨(dú)立可控等多方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，被業(yè)界廣泛認(rèn)為是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車動(dòng)力的終極解決方案。輪轂電機(jī)技術(shù)的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內(nèi)，將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大為簡(jiǎn)化。輪轂電機(jī)的工作原理，簡(jiǎn)單來說就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)。這樣的布置大大簡(jiǎn)化了底盤和空間占用；省去了機(jī)械聯(lián)結(jié)；提高了8%～15%的能源轉(zhuǎn)化效率；增加了汽車?yán)m(xù)航里程。綜合來看，輪轂電機(jī)具有直接驅(qū)動(dòng)車輪的構(gòu)造，以及其高效率和良好的空間布置等各方面的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)，早在20世紀(jì)70年代，輪轂電機(jī)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用，它是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)。但是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力電傳動(dòng)技術(shù)在其他車輛上一直沒有辦法用起來。由于新能源汽車的開啟，乘用車采用輪轂電機(jī)是必須要重視的技術(shù)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開展較早，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足，代表有米其林研發(fā)的將輪轂電機(jī)和電子主動(dòng)懸掛，都整合到輪內(nèi)的驅(qū)動(dòng)、懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。無論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車，亦或是增程電動(dòng)車，都可以用輪轂電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車型，也可以采用輪轂電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收(即再生制動(dòng))也可以很輕松地在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型上得以實(shí)現(xiàn)。
銷售熱線:
全國(guó)咨詢熱線:
浙ICP備11015638號(hào)-4
